Acura TL đời 2007-08, kiểu xe mà hãng Honda muốn thu hồi gần 53,000 chiếc để thay ống nối ở bộ phận power steering. (Hình: IFCAR/Wikipedia)

Các ống nối này có thể hư mòn sau một thời gian sử dụng, khiến rỉ dầu ra ngoài, làm tay lái xe mất chức năng power steering, hoặc tệ hơn có thể phát cháy.

Xe thu hồi nằm trong các đời từ 2007 đến 2008. Hãng Honda cho biết chưa nhận được báo cáo về tai nạn, thương tích hay hỏa hoạn nào liên hệ đến trục trặc này.

Năm 2008, Honda, công ty sản xuất xe hơi Nhật từng cho thu hồi 273,000 Acura TL thuộc các đời 2004 đến 2008, với cùng một lỗi tương tự.

Khách hàng đang chạy các xe cần thu hồi để sửa chữa nói trên, sẽ nhận được thư thông báo vào giữa tháng 6. (T.P.)

Tyson Visits The Acura ILX National Press Event

prev12345... 1718next

Title

Tyson Visits The Acura ILX National Press Event

Runtime

2:13

Views

2,992

Title

Acura Headquarters: Tyson Drives the ILX

Runtime

3:01

Views

7,667

Title

Acura and Marvel's The Avengers Red Carpet World Premiere Video

Runtime

2:25

Views

19,002

Title

RDX Vehicle Stability Assist

Runtime

0:34

Views

951

Title

RDX Remote Entry

Runtime

0:44

Views

958

Title

SHIELD Agents Report to Duty

Runtime

0:26

Views

106,682

Title

SHIELD Priority Alert Message

Runtime

0:31

Views

69,779

Title

Acura Recaps the 2012 NYIAS

Runtime

3:03

Views

10,852

Title

Acura RLX Concept

Runtime

3:10

Views

51,585

Title

Car Wash

Runtime

0:31

Views

15,997

Title

Chariot

Runtime

0:31

Views

17,096

Title

"Re-Re-Routed" Acura Commercial for Marvel¹s The Avengers Featuring the 2013 RDX

Runtime

0:31

Views

480,831

Title

RDX AcuraLink

Runtime

1:21

Views

117

Title

RDX Bluetooth HandsFreeLink

Runtime

1:19

Views

105

Title

RDX Navigation System

Runtime

1:01

Views

241

Title

RDX Voice Recognition

Runtime

1:20

Views

661

Title

RDX Real-Time Traffic

Runtime

0:21

Views

175

Title

RDX ACE Body Structure

Runtime

0:37

Views

217

Title

Acura Headquarters: Tyson Discusses ILX Interior Design

Runtime

2:58

Views

30,761

Title

Acura Headquarters: Tyson Discusses ILX Exterior Design

Runtime

3:37

Views

23,671

Title

Acura -- Transactions: 2012 NSX Big Game Seinfeld Commercial #JerrysNSX

Runtime

1:01

Views

712,306

Title

"Zip Line" Web Extra - 2012 Acura NSX Big Game Ad #JerrysNSX

Runtime

0:53

Views

46,856

Title

"Sock Puppet Recap" Web Extra - 2012 Acura NSX Big Game Ad #JerrysNSX

Runtime

0:45

Views

53,652

Title

"Small Talk" Web Extra - 2012 Acura NSX Big Game Ad #JerrysNSX

Runtime

1:17

Views

64,834

Title

"Private Comedy Show" Web Extra - 2012 Acura NSX Big Game Ad

Runtime

0:58

Views

57,516

Title

"Munchkin" Web Extra -- 2012 Acura NSX Big Game Ad #JerrysNSX

Runtime

0:48

Views

103,498

Title

"Transactions" Extended Version - 2012 Acura NSX Big Game Ad #JerrysNSX

Runtime

1:52

Views

18,354,709

Title

Acura at the 2012 Sundance Film Festival

Runtime

1:45

Views

13,112

prev12345... 1718next

Siêu xe Lamborghini Murcielago của Cường đôla từng dẫn đầu đoàn siêu xe trong hành trình siêu xe Car&Passion diễn ra năm ngoái.

Có biệt danh “Quỹ dữ”, Lamborghini Murcielago LP 640 là một trong những dòng siêu xe mạnh nhất Việt Nam. Hiện, tại Việt Nam có khoảng 4 chiếc Murcielago LP640 trong đó có 1 chiếc roadster.

Chiếc xe của Cường đô la được đưa về Việt Nam từ đầu năm 2011 dưới dạng xe đã qua sử dụng nhập khẩu từ Mỹ.

Xe sở hữu thiết kế hầm hố cùng nước sơn vàng óng, đặc trưng của gia đình Lamborghini. Xe được trang bị ống pô đặc trưng hình lục giác, hốc hút gió 5 cạnh và mâm đúc hợp kim kiểu thể thao.

(Theo VTC News)

Bình dầu thắng bằng mủ trong, với 2 vạch MAX và MINkhá rõ ràng.

Châm dầu: Những điều cần lưu ý
Về việc châm dầu, ai cũng thấy đó là việc dễ dàng. Nhưng không ai muốn trong khi châm dầu chúng ta lại châm thêm cả những yếu tố “độc hại”, nên Hao Smith muốn lưu ý các bạn một vài điểu sau đây:
- Mở nắp đậy đầu xe, bạn có thể dễ dàng tìm ra vị trí của bình chứa dầu thắng, với chữ Brake Fluid ghi trên nắp đậy. Để ý kỹ hơn, bạn sẽ nhận thấy 2 đường kẻ chạy quanh, đường cao ghi chữ MAX và đường thấp ghi chữ MIN. Bạn có thể lấy một miếng giẻ để lau bụi chung quanh bình, hầu quan sát được rõ hơn. Xuyên qua lớp mủ trong mờ của bình chứa, bạn sẽ thấy mức dầu hiện lên. Nếu mức dầu thắng ở giữa 2 đường MAX (tối đa) và MIN (tối thiểu) là được. Nếu dầu ở dưới vạch MIN, bạn sẽ phải châm thêm bằng loại dầu thích hợp. Thường thì loại dầu thích hợp cũng được ghi ngay trên nắp bình chứa. Bằng không bạn phải xem lại sách Cẩm Nang, hoặc cho người bán biết kiểu xe đời xe của mình để mua được loại thích hợp.

Dầu thắng, cũng như nhớt, nước coolant, là những độc chất đối với môi sinh, cần được liệng bỏ vào một khu vực xử lý chất thải đặc biệt.

- Nếu cần phải châm dầu, trước khi mở nắp đậy, xin dùng giẻ sạch lau hết bụi bậm chung quanh. Bởi vì, hệ thống thắng rất “nhạy cảm” và dầu dễ bị thoái hóa khi tiếp xúc với ngoại vật, nên sự cẩn thận của chúng ta không bao giờ có nghĩa là… hoang phí.
- Mở nắp hộp dầu mới mua. Quan trọng: Đừng lắc hộp dầu mới. Làm như vậy, dầu sẽ lẫn bọt khí, có thể gây ra nhiều trở ngại cho hệ thống thắng.
- Sau đó mở nắp bình dầu, và từ từ chuyên dầu mới vào (qua một cái phễu, nếu cần thiết), cho đến khi lên suýt soát vạch MAX. Đừng để lỡ tay lên quá vạch này, hút ra sẽ phức tạp hơn nhiều. Sau đó đậy nắp lại cẩn thận.
- Vài ba ngày sau, kiểm tra lại xem có gì thay đổi không? Nếu vạch dầu không bị hao thêm chút nào nữa là được.

Làm gì với số dầu còn lại?
Tuy nhiên, có một câu hỏi “lớn” được đặt ra là: Châm dầu vào bình chắc không mất bao nhiêu. Như vậy có thể lấy dầu để dành trong một hộp đã mở sẵn trước đó để đổ vào được không? Xin trả lời ngay: Không, dầu châm vào bình thắng bao giờ cũng phải là dầu mới, lấy từ trong hộp chưa được mở trước đó. Như vậy có nghĩa là mỗi lần châm dầu là mỗi lần phải mua một hộp mới. Nhưng số dầu còn lại trong hộp xài chưa hết thì sao? Đành phải bỏ đi. Rất may – hay không may tùy quan điểm của từng người – việc châm dầu thắng ít khi xảy ra nếu hệ thống thắng làm việc điều hòa; Thêm nữa, một hộp dầu thắng nhỏ không bao nhiêu tiền (chừng 4 tới 5 Mỹ kim). Có phải bỏ đi cũng không tiếc lắm. Tuy nhiên, liệng bỏ dầu cũ, hoặc dầu mới không dùng tới, là một điều rất đáng nói.

Nếu thiếu thì châm thêm bằng dầu thắng thích hợp, thường là DOT3

Liệng bỏ dầu cũ ở đâu?
Câu trả lời đa số chúng ta có ngay là: Thì liệng đại vào trong thùng rác để cho sở vệ sinh đi thâu gom hàng tuần chứ sao! Không phải! Mặc dầu đó là cách một số người đã từng làm, nhưng đó là một việc rất vô trách nhiệm. Xin đừng nghĩ rằng, người hàng xóm của tôi làm như vậy thì tôi cũng làm được chứ sao! Chúng ta nên khuyến khích nhau làm điều tốt, thay vì làm theo gương xấu của người khác. Những người có ý thức về xã hội, và về môi sinh không bao giờ làm như thế. Bởi vì, cũng như mọi thứ dầu nhớt từ trong xe thải ra, dầu thắng là một độc chất đối với môi sinh, nó sẽ làm ô nhiễm các mạch nước ngầm, và nhiều loài thảo mộc hoặc sinh vật khác Dầu thắng là một chất lỏng dễ bắt lửa, có chứa các độc chất và những kim loại nặng, hoàn toàn không tốt cho môi sinh. Nên chúng ta tuyệt đối không đổ dầu thắng, hoặc bất cứ thứ dầu nhớt nào, ra sân, hoặc vào những chỗ sau đây:
- Không đổ ra ngoài đường
- Không đổ vào cống thoát nước công cộng.
- Không đổ vào bụi cây, bồn cỏ…
- Không ném vào thùng rác
Trái lại, cần phải bỏ chúng vào bao, cột miệng lại và đưa đến một khu vực xử lý chất thải độc hại riêng do chính quyền thiết lập tại mỗi địa phương. Hoặc dễ hơn cả, bạn có thể gọi cho những cửa hàng bán đồ part xe hơi (như Oreilly, Autozone, Pepboys…) tại địa phương. Nhiều cửa hàng bằng lòng thâu gom những chất phế thải này, và liệng bỏ vào một nơi thích hợp.
Chúng ta sẽ nói về việc thay dầu thắng trong bài lần sau.

VD

Cũng giống nhiều thanh niên mê xe khác, Chris Collins sớm biết nơi giúp anh thỏa mãn đam mê. Đó là những phiên bản độ đặc biệt, những mẫu xe với động cơ được chế lại và hệ thống treo siêu nhạy.

Trong khi đã sở hữu vài chiếc trong số những sản phẩm được giới mộ xe tôn sùng nhất, trong đó có những cái tên như Subaru WRX và BMW M3, thì vẫn chưa phải tất cả những gì Collins muốn. Anh vẫn mơ về một chiếc thật đặc biệt.

Năm 2011, ở tuổi 26, Collins cuối cùng cũng đón nhận chiếc xe mơ ước: Toyota Corolla 1985.

Toyota Corolla GTV 1985 của Chris Collins. Trong khi các quy định ở cấp bang là rào cản đối với dân mê xe khi muốn nhập xe Nhật vào Mỹ, thì các cơ quan điều tiết lại có ngoại lệ với những xe trên 25 năm. Ảnh: NY Times.

Đó không phải bất cứ chiếc Corolla nào đó. “Hàng” của Collins là một chiếc Corolla GTV coupe của thị trường nội địa Nhật, với công suất 205 mã lực và có ít điểm chung với những mẫu sedan dẫn động cầu trước mà khách hàng Mỹ vẫn mua dưới thương hiệu Toyota.

Collins thuộc nhóm những người hâm mộ luôn thèm muốn những chiếc xe Nhật với những đặc điểm giống hệt xe trong một showroom ở Tokyo. Chiếc Corolla của anh có những trang thiết bị như các sản phẩm ở Nhật. Collins ước tính có chưa tới 24 chiếc tương tự tại Mỹ.

“Một chiếc GTV còn hiếm hơn nhiều so với Maserati, Ferrari hay Lamborghini. Tôi biết nhiều người có những xe như thế, hoặc Bentley và Porsche. Nhưng tôi là người duy nhất có GTV”.

Câu nói của Collins đã tóm gọn sự hấp dẫn của một đẳng cấp xe nhưng không phải lúc nào cũng được đánh giá cao về phong cách hay đặc tính. Thay vào đó, xe sản xuất cho thị trường Nhật – J.D.M. (Japanese Domestic Market) – lại có một lượng fan không nhỏ một phần nhờ số lượng có hạn và ý nghĩa văn hóa, cũng như ảnh hưởng của phim hoạt hình Nhật và môn thể thao drift, hay sự nổi tiếng của loạt phim tốc độ Fast and the Furious.

Sở hữu một chiếc xe J.D.M. là không hợp pháp – do quy định ngặt nghèo về an toàn cũng như khí thải tại Mỹ – nhưng lại giống như phần thưởng. Và với việc “lọt khe” khó khăn của xe Nhật vào Mỹ, xe J.D.M. có “nguy cơ” tăng lên.

Một số người say mê chẳng màng đến khoảng cách, và giá cả đắt đỏ, tìm xe ở Nhật để nhập vào Mỹ, thậm chí coi thường luật pháp. Một số khác lại mua một mẫu xe tương tự dành cho thị trường Mỹ rồi dần biến nó thành xe Nhật, dù cho sự khác biệt bên ngoài giữa 2 xe vốn chỉ những người thành thạo mới nhận ra.

Toyota Sprinter Trueno 1984 của Kirk Dunlap, với màu sơn nguyên bản đen-trắng. Ảnh: Classic JDM Imports.

Một phần của sự thay đổi là thông số về sức mạnh của chiếc xe. “Động cơ được chỉnh lại thật khác biệt, xe tăng thêm công suất và xe Nhật cũng dễ nâng cấp hơn các phiên bản Mỹ”, Kirk Dunlap, người sở hữu 4 chiếc J.D.M cho biết.

Một trong số đó là Toyota Spinter Trueno 1984 với màu sơn nguyên bản “Panda Car”. Tông màu đen-trắng lấy từ “Initial D”, bộ phim hoạt hình và truyện tranh nổi tiếng của Nhật kể về một tài xế trẻ tuổi trở thành vô địch đua đường phố.

Nhưng không chỉ có động cơ khiến các nhà sưu tập xe để ý đến. Khi một người tên Scott biến chiếc Subaru Legacy 1997 bản Mỹ thành Legacy GTB phiên bản giới hạn J.D.M., anh chuyển vô-lăng và hệ thống lái từ trái sang phải. Ngoài ra, Scott còn lắp thêm hệ thống điều khiển điều hòa dạng bộ ổn nhiệt, thiết bị không có trên dòng Legacy bán ra ở Mỹ cho đến vài năm gần đây.

Minh Thủy

Đại hội siêu xe lớn nhất thế giới năm nay diễn ra trong gần 3 tuần nữa và sẽ có một thành viên đến từ Việt Nam với chiếc siêu sang mang biển quen thuộc 81K-8888.

Năm nay, đội Delaron với thành viên người Việt Nam là Gary Nguyễn, đi cùng người bạn Ron James. Hai chiếc xe tham dự là Rolls-Royce Phantom trắng và Drophead Coupe mang biển tượng trưng 81K-8888. Biển số này không mang tính pháp lý bởi tất cả các xe tham dự đã gắn logo Gumball riêng để chạy trên đường.

Ron James và Gary Nguyễn từng tham dự Gumball 3000 năm 2011. Tại hành trình siêu xe Car & Passion tại Việt Nam năm ngoái, cả hai đều có mặt trên chiếc Rolls-Royce Ghost.

Lần thứ 14 được tổ chức, Gumball 3000 năm nay sẽ diễn ra bắt đầu từ ngày 25/5 và kết thúc vào 31/5. Hành trình kéo dài 7 ngày, đi qua 7 thành phố lớn ở 2 quốc gia là Mỹ và Canada với tổng quãng đường 3.000 dặm (5.000 km).

Phantom Drophead Coupe thuộc đội Delaron có đại diện người Việt Nam tham dự Gumball 3000 năm nay. Ảnh: Nguyễn Cương.

Sự kiện diễn ra với sự kết hợp giữa xe và nhạc, phim ảnh và giải trí trên suốt quãng đường đoàn đi qua. Ở mỗi thành phố, là New York, Toronto, Indianapolis, Kansas, New Mexico, Las Vegas, Los Angeles đều sẽ có festival Gumball diễn ra ngay trên phố.

100 mẫu xe đẹp, đắt, cổ, thân thiện và hiếm có nhất thế giới sẽ có mặt tại New York, điểm khởi đầu, với 200 người tham gia đến từ hơn 40 quốc gia và vùng lãnh thổ. Gumball 3000 không theo tuyến cố định mà thay đổi theo từng năm. Năm 2011, đoàn cũng khởi hành từ 25/5 nhưng tại London, Anh quốc và kết thúc ở Istanbul, Thổ Nhĩ Kỳ sau 8 ngày đêm.

Ra đời từ 1999 khi Maximillion Fife Alexander Cooper rủ 55 người bạn của ông dành 6 ngày để đi 3.000 dặm (5.000 km) vòng quanh châu Âu và tổ chức dạ tiệc mỗi khi dừng chân. Từ đó đến nay, Gumball 3000 được tổ chức thường niên.

Giải thưởng được dành cho những xe đi an toàn đến đích, không bao giờ tính đến yếu tố thời gian. Gumball 3000 cũng không có giải cho xe chạy nhanh nhất. Nhà tổ chức lúc nào cũng khẳng định đây chỉ là cuộc thi nhưng thực tế, người xem coi đó là “cuộc đua trên phố” của những chiếc xe sang.

Ron James bên chiếc Phantom Mansory Conquistador tại Gumball 3000 năm 2011. Ảnh: Q.C.

Khách hàng đăng ký tham dự đóng một khoản tiền cho ban tổ chức. Mức phí năm nay là 40.000 USD cho một xe hai người, gồm các chi phí ăn ở, đi lại và tiệc, không tính phí vận chuyển xe.

Theo phân tích của CNN, lợi ích không chia đều cho các hãng mà chảy về túi những “ông lớn” ở Bắc Mỹ, châu Âu, và châu Á, những người biết tận dụng quy mô tạo ra doanh số tối ưu. Các công ty này kỳ vọng mức tăng trưởng vượt bậc trong những năm tới. Nếu sử dụng sức mạnh khôn ngoan, họ sẽ trở thành hãng xe số 1.

CEO của liên minh Fiat-Chrysler, Sergio Marchionne nhìn thấy viễn cảnh của một cuộc chiến về cấu trúc giá đang ngày càng khốc liệt. Giải thích cho nguyên nhân sâu xa đằng sau việc thôn tính Chrysler vào năm 2009, theo quan điểm của Marchionne, các hãng xe cần đạt được doanh số 6 triệu xe mỗi năm nếu muốn thành công. Gần đây, ông tiết lộ thêm cần bán 10 triệu xe mỗi năm trên phạm vi toàn cầu để bước lên cấp độ mới về hiệu quả, giảm chi phí phát triển ở những khâu quan trọng.

Một mẫu xe Saturn, thương hiệu thuộc tập đoàn General Motors và đã bị khai tử từ 2009 do khủng hoảng. Người Mỹ cũng không còn cơ hội sở hữu Mercury, một thương hiệu của Ford. Ảnh: Saturn.

Để đạt được mục tiêu Marchionne đưa ra, Fiat-Chrysler sẽ phải vượt 5 đối thủ đang dẫn trước. Đứng đầu là GM từng nắm ngôi vương của ngành trong hơn nửa thế kỷ. Renault/Nissan và Toyota trên đà phục hồi sau thảm họa thiên nhiên và những đợt triệu hồi đình đám. Hyundai lớn nhanh như thổi và một Volkswagen đầy tham vọng.

Ford hiện đứng sau Volkswagen và còn khoảng cách 1,2 triệu xe. Sự khác biệt thể hiện trong chính sách ở các giai đoạn phát triển mà mỗi hãng đang theo đuổi. Volkswagen sở hữu hàng loạt thương hiệu nổi tiếng, từ các dòng xe thương mại như Jetta và Passat đến siêu phẩm Bugatti. Ford từ bỏ một vài mục tiêu xa giống như Volvo, Jaguar-Land Rover, để hướng trọng tâm vào những chiếc xe con và xe tải chiến lược mang thương hiệu Ford. Kết quả tất yêu là việc thu hẹp quy mô.

Uy tín của các hãng xe sang như Mercedes hay BMW có thể bù đắp cho kích thước khiêm tốn của họ. BMW giàu có, nhưng quy mô chỉ bằng một phần tư GM. Một số công ty ở tầm trung như Peugeot, Honda, Suzuki, Mazda, Fuji và Subaru đang phải đối mặt với những bất lợi quan trọng về giá.

Quy mô chỉ là điều kiện cần nhưng chưa đủ. Kích thước tạo ra sự phức tạp, ngăn cản sự hỗ trợ khi lâm vào tình huống phá sản, GM là một minh chứng hùng hồn cho vấn đề đó. Chìa khóa để thành công là thực thi hiệu quả các nguồn lực để thu lời từ doanh số. Sản lượng lớn giúp các nhà sản xuất phân tán chi phí đầu tư công nghệ, phát triển sản phẩm tương tự như một phép chia số học.

VW và Toyota là những hãng khôn ngoan trong việc sử dụng lợi thế quy mô để đạt sự hiệu quả. Từ các phần tử cơ bản, VW có thể xây dựng được 3 triệu xe, nhiều hơn bất kỳ công ty nào trên thế giới. Toyota xuất sắc đứng vị trí thứ 2 trong việc sử dụng chung khung sườn.

Tương tự, GM đang cố gắng kiểm soát tài chính. Đã có thông tin tiết lộ rằng hãng sẽ giảm một nửa chủng loại khung sườn, từ 30 năm 2010 xuống 14 vào năm 2018. Động thái này được kỳ vọng sẽ tiết kiệm 1 tỷ USD mỗi năm, hầu hết trong số chúng là những chi phí công nghệ. Nhưng đó chỉ là một con số rất nhỏ so với VW, hãng đang phát triển một khung sườn xe khách đơn giản được gọi MQB, nhằm củng cố vững chắc 40 mẫu xe của 4 thương hiệu: VW, Audi, Skoda, và Seat. Dự kiến dự án sẽ tiết kiệm 20% chi phí phát triển sản phẩm và linh kiện, 30% trong thời gian sản xuất hàng loạt.

Để lớn hơn, nhiều nhà sản xuất xe hơi đang tìm cơ hội bắt tay nhau. Renault-Nissan mở rộng quan hệ với Daimler để sản xuất động cơ cho Mercedes tại nhà máy sản xuất hệ thống động lực ở Tennessee. Opel của Đức và Peugeot từ Pháp liên kết để phát triển khung sườn chung. Trong khi đó, Giám đốc Fiat Sergio Marchionne ganh tị đứng ngoài quan sát. Nhiều người cho rằng, ông đang tìm kiếm đối tác thứ 3, thậm chí là thứ 4 cho liên minh Fiat – Chrysler.

Không gấp rút hay vội vàng chính là sự khác biệt của Ford, rất khó khăn để dòng họ Ford từ bỏ quyền kiểm soát công ty. Honda cũng chẳng dễ gì từ bỏ con đường đã chọn. Toyota cũng muốn phát triển quan hệ “hữu cơ”, nhưng hiện tại họ đang thành công với việc mở rộng thương hiệu con Lexus và Prius.

Sản lượng xe của các hãng theo dự báo của HIS.

Sự tương tác trong quá trình vận động và nhiều yếu tố khác được phản ánh trong dự báo của HIS vào năm 2020. Thực tế, thứ hạng của các công ty có thể thay đổi, 5 công ty đứng đầu sẽ kéo dài thêm đường chạy. Theo HIS, VW không đạt mục tiêu 10 triệu xe, nhưng sẽ duy trì khoảng cách 1,3 đến 1,7 triệu xe với Ford. Toyota dẫn trước Honda 3,8 triệu xe trong năm 2011 và sẽ là 4,4 triệu vào năm 2020.

Cuộc chiến cạnh tranh tất yếu dẫn đến sát nhập. Các chuyên gia dự đoán, thế giới sẽ chỉ còn 6 hãng xe sau 30 năm nữa. Điều đó hiện chưa xảy ra bởi chính phủ các nước vẫn đang giúp các công ty hoạt động tốt. Nhưng khi logic kinh tế điều khiển theo một hướng khác thì liệu Pháp, Italy có cần tới 3 công ty sản xuất ôtô độc lập. Những xáo trộn diễn ra gần đây, đặc biệt là khó khăn của nền tài chính đang dần biến lời tiên đoán đó thành hiện thực.

Bảo Sơn

Đều là những tỉ phú thế giới, nhưng không phải ai trong số những nhân vật tiếng tăm đó đều sử dụng những siêu xe có số có má. Dưới đây là những xế hộp đồng hành cùng những con người được cho là thành đạt nhất thế giới thời điểm hiện tại:

Carlos Slim Helu - người đứng đầu danh sách những tỉ phú thế giới do Forbes bình chọn – sử dụng một chiếc Bentley Continental Flying Spur trị giá 300.000 USD. Chiếc xe sang của ông trùm truyền thông Mexico được mệnh danh là “tàu cao tốc bọc nhung”, có khả năng tăng tốc từ 0-100 km/h trong 5,2 giây, trước khi đạt tốc độ tối đa 312 km/h.

Chiếc Porsche 959 Coupe của tỉ phú Bill Gates là một trong số 230 chiếc xuất xưởng trên toàn thế giới. Nó cũng là chiếc xe được đặc cách cho phép lưu hành trên đường phố Mỹ dưới thời cựu tổng thống Bill Clinton, bởi Porsche 959 chưa vượt qua bất cứ một cuộc kiểm tra chất lượng nào tại Mỹ. Tại thời điểm đó, chiếc coupe của Bill Gates có giá 235.000 USD, nhưng hiện tại, giá bán của nó đã lên tới hơn 400.000 USD.

Alice Walton - người thừa kế khối tài sản khổng lồ của ông chủ WalMart, người phụ nữ giàu thứ 2 thế giới lại lựa chọn chiếc xe bán tải Ford F-150 King Ranch. Chiếc xe thông dụng này trị giá khoảng 40.000 USD.

Hoàng tử Al-Waleed Bin Talal - thành viên của gia đình Hoàng gia Ả-rập Xê-út – sở hữu một chiếc Rolls-Royce Phantom. Phiên bản tiêu chuẩn của chiếc xe sang này có giá 250.000 USD, trong khi bản cao cấp nhất mà ông đang sở hữu có giá 450.000 USD.

Thị trưởng thành phố NewYork Michael Bloomberg chọn cho mình chiếc Audi R8. Chiếc xế hộp đầu tiên được đứng vào hàng ngũ siêu xe của Audi được bán với giá 120.000 USD.

Tỉ phú Larry Ellison, người sáng lập ra hãng Oracle, nổi tiếng với bộ sưu tập hàng loạt những siêu xe danh giá, trong đó nổi bật nhất là chiếc McLaren F1. Vào năm 1998, siêu xe này đã được ghi nhận là chiếc xe thương mại nhanh nhất thế giới. McLaren F1 đã không còn trên dây chuyền sản xuất, và muốn sở hữu một chiếc ở thời điểm hiện tại, người ta phải bỏ ra số tiền không dưới 4 triệu USD.

Warren Buffett - người đứng trong top 100 nhân vật có ảnh hưởng nhất trên thế giới lái một chiếc Cadillac DTS. Chiếc xe được ông mua ngay sau khi vụ thâu tóm hãng General Motors của vị tỉ phú này bất thành. Giá bán của nó là 45.000 USD.

Tỉ phú trẻ Mark Zuckerberg thường xuất hiện trên phố với một chiếc Acura TSX.  Chiếc xe của anh được coi là bình dân nhất trong giới nhà giàu nước Mỹ, bởi giá trị của nó chỉ khoảng 30.000 USD.

Michael Dell - người sáng lập ra hãng máy tính Dell – đồng hành với một chiếcPorsche Boxster từ năm 2004. Mặc dù giá bán của nó lên đến 80.000 USD, người ta có thể tìm thấy một chiếc Boxster cũ với giá chỉ bằng 1/4 số đó.

CEO của Microsoft Steve Ballmer - người sở hữu khối tài sản lên đến 15 tỉ USD – lại sử dụng một chiếc xế hộp rất “bình dân”. Ảnh chụp ông đứng cạnh CEO của hãng Ford, bên chiếc Fusion hybrid trị giá 19.000 USD.

Audi R8 cũng là lựa chọn của Phil Knight - người sáng lập ra hãng Nike.

Laurene Powell Jobs - vợ của cựu CEO Apple Steve Jobs – sở hữu một chiếcAudi A5. Với khối tài sản lên tới 7 tỉ USD thừa kế từ người chồng quá cố, mức giá 35.000 USD của chiếc A5 chỉ là chuyện nhỏ đối với bà.

HẢI ĐĂNG

Theo Infonet

1. Tránh lái xe kiểu ngựa non háu đá
Một trong những cách hao xăng và hại xe nhất là từ… tay lái, cụ thể là do 3 cách thức lái xe sau đây: Phóng quá nhanh, tăng tốc đột ngột, và thắng gấp. Ba kiểu này được gọi chung một tiếng là “Ngựa Non Háu Đá” (Aggressive Driving). Lái kiểu này là hao xăng số 1. Nó có thể làm giảm hiệu quả năng lượng của chiếc xe đến 33% ở tốc độ xa lộ và 5% ở tốc độ thành phố. Hãy cứ lấy giá xăng trung bình là 3,50 Mỹ kim một gallon, thì Ngựa Non Háu Đá sẽ phải trả thêm 0,18 Mỹ kim đến 1,16 Mỹ kim một gallon.
Vì thế, bước vào trong xe, chúng ta phải giữ một tư thế thoải mái, an hòa trong lòng, để có thể điều khiển tay lái một cách hợp lý (sensible driving) trong mọi trạng huống.

2. Đừng lái quá nhanh hoặc quá chậm
Trong khi lái xe, dù ở trong môi trường nào – trên freeway hay đường thành phố – chúng ta cũng đừng nên lái nhanh quá hoặc chậm quá, mà nên duy trì một tốc độ phải chăng. Ở đường thành phố, không nên lái chậm hơn 40 mph (dặm/giờ), ngoài xa lộ, không nên lái nhanh hơn 65 mph. Theo kết quả thí nghiệm, vận tốc tối ưu để nâng hiệu quả nhiên liệu lên mức tối đa, nói cụ thể là vận tốc để xe đỡ hao xăng nhất là từ 60 tới 65 mph.
Các nhà khoa học chiết tính, cứ mỗi 5 mile trên mức 65 mph, bạn phải trả thêm 0,28 xu một gallon. Như vậy nếu thấy xa lộ thênh thang lại có người đẹp ngồi bên… thán phục, mà tống ga lên tới mức 80 mph một giờ, thì nhớ tìm một cây xăng nào đó để ghé vào cho sớm nhé, số xăng trong bình không còn chạy được như trong bài tính dựa vào số Mileage ghi trên bình xăng đâu. Bởi vì, số MPG đó dựa trên vận tốc tối ưu 65, chứ không phải là bất cứ vận tốc nào.
Một số xe đời mới, chẳng hạn Ford, có sẵn đồng hồ theo dõi MPG tùy theo tốc độ. Đây là một phương tiện rất hữu ích để tài xế có thể điều khiển vận tốc nhằm nâng cao hiệu quả nhiên liệu.

3. Loại bỏ trọng lượng không cần thiết
Điều này là hiển nhiên, nhưng không phải ai cũng để ý, đó là tránh để những vật dụng thừa thãi, nhất là những thứ nặng nề trên xe. Trừ khi đó là… bà chủ nhà, chủ xe, và hiện đang nắm giữ “vận mạng” mình!
Xin biết cho rằng, cứ thêm 100 pound trong xe là hiệu quả nhiên liệu lại giảm 2%. Áp dụng trường hợp đi xe chung, tức Car Pool, thì sao? Nếu xe của bạn chở nhiều người, chẳng hạn 4 người, thì đương nhiên bạn chịu tốn hao tiền xăng hơn so với khi đi một mình. Tuy nhiên, nếu mỗi người đi một xe thì tổng số nhiên liệu của 4 xe cộng lại sẽ cao hơn nhiều. Chính vì thế, những người đồng ý đi xe chung phải thay phiên dùng xe của mình làm car pool, hoặc chung góp tiền xăng với người tài xế.

4. Tránh mở máy nổ tại chỗ (Idle) quá lâu
Máy nổ tại chỗ tiêu hao nửa gallon xăng một giờ. Máy lớn lại sử dụng điều hòa không khí (AC) cùng lúc còn tiêu hao nhiều hơn. Bạn có thể thắc mắc, “Nổ máy thì chạy chứ ai để nổ tại chỗ bao giờ?”. Có chứ, đó là lúc bạn Warm-Up xe mỗi sáng, khi bạn dừng xe tại ngả tư, lúc kẹt xe, hoặc khi bạn chủ ý đậu lại để ghé mua tờ báo bên đường. Nếu nói về tiêu thụ nhiên liệu thì đây là lúc nhiên liệu tiêu hao… lãng xẹt nhất. Bạn có thể tắt máy khi biết là dừng lại quá lâu, nhưng xin cân đo sự lợi hại: Mỗi lần “đề” máy trở lại, là mỗi lần tiêu thụ thêm nhiên liệu. Thêm nữa, tắt mở nhiều quá làm hư hại bộ phần Starter trong máy.
Riêng việc warm up, đó là chuyện cần thiết, nhưng chúng ta có thể làm theo cách “nhất cử lưỡng tiện” sau đây: Mở máy xe ban sáng, bạn chỉ cần chờ chừng 30 giây, thay vì 2 phút, là đủ để cho xe ấm lên, sau đó chạy từ từ ở vận tốc 20 mph. Trong thời gian này, máy sẽ ấm lên nhanh hơn, mà bạn lại đỡ phải nóng ruột chờ đợi. Tuy nhiên, bạn cần phải kiên nhẫn cho xe lăn bánh từ từ, đừng phóng dọt ngay; Chờ đến khi kim nóng lạnh chỉ tới chữ C mới tăng tốc.

5. Sử dụng Cruise Control
Đây là một phương tiện giúp bạn duy trì vận tốc đều đặn, nhờ thế mà tăng được hiệu quả nhiên liệu. Nhưng Cruise Control chỉ có thể dùng được trên Freeway, là khi mà dòng lưu thông không bị cản trở.

6. Sử dụng Overdrive (O/D)
Sử dụng O/D, vòng quay máy xe sẽ hạ xuống, giúp bạn đỡ hao xăng và giảm bớt sự hao mòn cho đầu máy. Cần nói thêm về nút O/D: Trong một số xe, bạn ấn nút O/D để mở Overdrive, nhưng trong một số xe khác, ấn nút O/D lại có nghĩa là tắt Overdrive. Vì thế, cần nghiên cứu trước để biết nút O/D trong xe của mình hoạt động như thế nào.
Các biện pháp trên chẳng những giúp xe chạy đỡ tốn xăng, mà còn là những biện pháp bảo trì, và làm tăng sự an toàn trên đường phố nữa. Thật là nhất cử mà tam tứ tiện, còn chờ đợi gì mà chúng ta không áp dụng?

Theo Honda, chữ “C” trong Concept C mang nghĩa “Cool” (thú vị), “Challenge”
(thách thức) và “China” (Trung Quốc). Ngoại hình khá hầm hố với những chi tiết góc cạnh, từ cụm đèn pha, lưới tản nhiệt hay hốc gió. Trong khi đó, gương chiếu hậu lại rất thanh mảnh.

Honda Concept C góc cạnh, hầm hố.

Honda Concept S, với chữ “S” mang nghĩa “Stylish” (thời trang), “Smart” (thông minh) và “Surprise” (bất ngờ), với những đường nét đơn giản hơn nhưng lại toát lên vẻ sắc sảo. Cụm đèn pha LED nối liền với lưới tản nhiệt. Hãng xe Nhật mới chỉ tiết lộ rằng Concept S là một chiếc xe hybrid.

Honda Concept S với “đôi mắt” sắc sảo.

Cả Concept C và Concept S của Honda đều được sản xuất hàng loạt và bán tại Trung Quốc vào năm 2013 và sau đó mới có mặt ở các thị trường khác trên thế giới.

Minh Thủy